Почему мотоцикл не заводится минск


Почему мотоцикл не заводится минск
Почему мотоцикл не заводится минск


Почему мотоцикл не заводится минск


(c) При копировании материалов с данного сайта,ссылка на главную страницу обязательна! Если Вы претендуете на авторство изложеных здесь материалов - сообщите об этом в "Обратную связь".
 

» Вход:
» Мини чат:
» Случайный опрос:

Прежде чем заняться системой зажигания надо убедиться, что неполадки в работе двигателя вызваны именно ею, Поэтому сначала проверяют регулировку карбюратора, состояние воздушного фильтра, выпускной системы, правильность установки момента зажигания.

Неисправность системы зажигания, в конечном итоге, проявляется в том, что на свече нет искры, или она очень слаба, или возникает произвольно.

Поиски начинаются со свечи. Вывертывают ее из цилиндра, надевают наконечник и прикладывают к двигателю ("массе"). Включив зажигание, поворачивают коленчатый вал кикстартером, как при пуске двигателя. Если искра проскакивает между электродами, можно предположить что свеча исправна. Когда электрический разряд идет через корпус свечи на "массу", свеча подлежит замене.

Оценивая качество искры на свече, надо иметь в виду, что мощность ее будет достаточна для поджигания смеси, если разряд образуется между "массой" и высоковольтным проводом (без наконечника), отнесенным от нес на 5-7 мм.

Когда искры нет вообще, или она появляется только при зазоре 1-2 мм между корпусом свечи и "массой" следует заменить высоковольтный провод вместе с наконечником. Если эта замена не восстановит нормальное новообразование, приступают к проверке электрических параметров приборов зажигания.

Для измерения удобнее всего универсальный или автомобильный тестер. Один провод его соедините с указанной в таблице клеммой, другой - с клеммой М (массой).

Следующий этап - проверка зазора между ротором и статором датчика, который должен быть в пределах 0,3-0,5 мм и наличия электрического сигнала на нем. Для этого подсоедините тестер, настроенный на предел измерения 2,5 В, к клемме Д генератора и к "массе". Проверните кикстартером коленчатый вал, наблюдая за показанием прибора. Его стрелка должна кратковременно отклониться до величины 0,5-0,6 В. Если сигнала нет, проверьте надежность контакта между выводом и катушкой датчика. Настроив тестер на предел измерения 10 В, таким же образом определите наличие напряжения на клемме 3 генератора, которое должно составлять 1-2 В. При отсутствии его проверьте контакт между выводами и обмотками зажигания генератора и попутно посмотрите не замыкают ли они па "массу". В таких местах обычно видны черные следы обгорания.

Если здесь все в порядке, проверяются следующие участки и цепи Проверяют наличие сигнала непосредственно на клеммах Д м Г коммутатора КЭТ-1А или клеммах Д и 3 блока Б КС. При исправной электропроводке величины напряжения должны быть такими же, как и на генераторе, Здесь же надо удостовериться в надежности контакта коммутатора с "массой", отсутствие которого вызывает, перебои в работе двигателя. Наконец проверяют катушку зажигания Б-300Б, измеряя честером сопротивление ее первичной и вторичной обмоток. Они должны быть равны - 0,9-1,2 Ом и 5,8-6,2 Ом соответственно. Параметры выходного сигнала на клеммах К коммутаторов КЭТ-1А и БКС 251.3734 можно измерить при помощи специального стенда. В случае, когда все предыдущие проверки показали исправность генератора, датчика и катушки, остается заменить коммутатор.



Исправный и хорошо отрегулированный двигатель
должен заводиться от одного нажатия на рычаг кикстартера в прогретом состоянии
и от 2 — 3 нажатий— в холодном состоянии. В холодную погоду может
потребоваться дополнительно 3 — 4 нажатия. Если смесь обогащалась с помощью
утопителя поплавка и запуск сразу не удался, следует выждать 3 — 5 минут, чтобы
испарилось излишнее топливо, попавшее на свечу и в кривошипную камеру, и
повторить попытку, но уже без обогащения смеси.
Нормальный запуск двигателя зависит от ряда условий, которые рассмотрены
ниже:

а) наличие сильной искры на свече. При прокручивании кикстартером
коленчатого вала между электродами свечи, прислонённой к ребрам цилиндра или
головки, должна бесперебойно проскакивать хорошо заметная искра. При
отсутствии её следует искать неисправность в системе зажигания;

б) наличие горючей смеси в цилиндре. Для проверки от руки завертывают свечу
и, не включая зажигания, делают 3 — 4 нажатия на рычаг кикстартера.
Вывёртывают и осматривают свечу — она должна быть слегка влажной. Если свеча
сухая, значит, горючая смесь не поступает в цилиндр и неисправность следует
искать в системе питания. Когда же свеча мокрая, то смесь переобогащена и нужно
дать возможность и время испариться бензину из кривошипной камеры. Пользуясь
тем, что свеча вывернута, сделайте несколько плавных качков кикстартером при
полностью поднятом дросселе;

в) правильная установка опережения зажигания, которое на двигателях М-105
— 3.115 должно составлять от 3,8 до 3,2 мм. При этом зазор в прерывателе должен
быть в пределах 0,35— 0,40 мм (для электронного зажигания двигателя 3.115 зазор
между ротором и стержнем сердечника датчика должен находиться в пределах 0,25
— 0,35 мм);

г) правильная регулировка карбюратора на минимально устойчивые обороты
холостого хода;

д) наличие компрессии в цилиндре необходимо для нагрева смеси, что
способствует лучшей вспышке, особенно в холодное время. Компрессия
проверяется прокручиванием коленчатого вала при завёрнутой и вывернутой свече
— если в первом случае сопротивление прокручиванию значительно больше,
значит, компрессия хорошая, а если разница незначительная — компрессия слабая.
Когда коленчатый вал туго прокручивается и при вывернутой свече, это
свидетельствует уже о неисправности кривошипно-шатунного механизма или о
значительном загустении масла в картере. Причинами слабой компрессии могут
быть:
недостаточно завёрнутая свеча, неплотная затяжка головки цилиндра, износ
поршневых колец или залегание их в канавках поршня, износ поршня или
цилиндра, а также наличие задиров или рисок на зеркале;

е) наличие компрессии в картере необходимо для правильной продувки
цилиндра. Давление в картере достигает 1,3 атм, и при его уменьшении запуск
двигателя затрудняется. Кроме того, такие двигатели перегреваются, не развивают
полной мощности и неустойчиво работают на холостых оборотах. Причинами
слабой компрессии в картере могут быть:
ослабление затяжки винтов половин картера или повреждение прокладки, что
обнаруживается по появлению на разьёме масляных подтёков или даже пузырьков
масла;
пропуск газов между цилиндром и картером, признаком чего также являются
масляные пятна или подтёки в соединении. Причиной может быть повреждение
прокладки или неправильная сборка половин картера, когда торец горловины одной
половины выступает над торцом другой. Если перепад небольшой, можно
попытаться установить более толстую прокладку, однако чаще всего пеобходима
переборка картера (без выпрессовки коленчатого вала). Когдаже определить место
пропуска газов трудно, следует вставить шланг во впускной патрубок и, используя
ветошь и изоленту, уплотнить место входа. Установив поршень в ВМТ, все разъемы
нужно смазать мыльным раствором и продуть шланг ртом — место утечки газов
(«подсос») определится по пузырению;

ж) правильное газораспределение, нарушение которого может произойти из-за
сильного нагарообразования, поломки или выкрашивания поршня, а также при
засорении глушителя (например, после преодоления брода или после падения);
з) герметичность сальников коленчатого вала. В случае её нарушения
уменьшается компрессия в кривошипной камере и туда начинает поступать масло
из картера КП. Эта неисправность не обнаруживается внешним осмотром, однако её
можно определить по работе двигателя. При нарушении герметичности
наблюдается повышенное дымление при любой регулировке качества смеси,
обильное нагарообразование и отложение масла в цилиндре, постепенное
разжижение масла в картере, разбрызгивание масла из сапуна — небольшого
отверстия в левой половине картера под карбюратором. Несмотря на повышенное
дымление и нагарообразование, возможны выстрелы в воздухофильтре, поскольку
горючая смесь обедняется из-за подсоса воздуха из картера. Если подобные
признаки имеют место и постепенно усиливаются, а запуск двигателя тем временем
продолжает ухудшаться, то причиной неисправности определенно является
негерметичность сальников коленчатого вала;

и) качество топлива. Известно, что бензин, хранившийся длительное время
(свыше 3 месяцев) в неприспособленных емкостях (в баке, канистре и т. п.), теряет
свое октановое число и пусковые качества. Поэтому использование «старого»
бензина может резко затруднить или даже сделать невозможным запуск двигателя.
Следует всегда учитывать, при каких обстоятельствах двигатель перестал
заводиться — либо внезапная остановка и невозможность запуска, либо
постепенное и неуклонное ухудшение запуска.
Если двигатель не заводится после в н е з а п н о й о с т а н о в к и , то чаще всего
причину следует искать в неисправности системы питания или зажигания.
(Остановки из-за механических повреждений — обрыва поршня, заклинивания и т.
п. легко распознаются и здесь не рассматриваются.) Наиболее вероятными
причинами могут оказаться сильный нагар на свече, замыкающий её центральный
электрод на массу, или оплавление электродов (мостик); повреждение проводов или
любое замыкание на массу в системе зажигания; поломка пружины прерывателя
или пробой конденсатора; прекращение подачи топлива вследствие засорения
жиклеров или попадания воды в бензин.
Следует вывернуть свечу, внимательно её осмотреть и проверить наличие искры
— это даст вам достаточно информации для направления дальнейшего поиска. Если
искра отсутствует, свечу следует заменить. Когда же и на новой свече нет искры,
неисправность нужно искать в системе зажигания.
При наличии искры следует проверить поступление бензина в карбюратор и в
цилиндр. Если в карбюратор он поступает, а в цилиндре отсутствует, нужно спять
карбюратор и промыть его в бензине, обратив внимание на чистоту жиклёров. Даже
если вы ничего и не нашли в карбюраторе (а в случае попадания воды в жиклеры
обычно так и бывает), сразу после его сборки и установки попытайтесь запустить
двигатель, в том числе и с хода.
Если двигатель не заводится после нормальной остановки, то в 99 случаях из
100 причиной является переобогащение смеси — «пересос». Следует дать
испариться излишнему топливу, повторив попытку запуска через 4—5 минут.
Если двигатель не заводится в результате п о с т е п е н н о г о и неуклонного
у х у дше н и я з а п у с к а (чего, кстати, не следует допускать), то при отыскании
причины больше внимания необходимо уделять установке зажигания, величине
зазора в прерывателе, а также регулировке карбюратора на холостые обороты.
Наличие компрессии в цилиндре, а тем более в картере проверяется в последнюю
очередь.


вызывается, как правило, неправильной
регулировкой системы зажигания и карбюратора. Причиной может быть нарушение
газораспределения (из-за сильного нагарообразования или выкрашивания поршня),
неправильный подбор свечи (слишком «холодная»), низкое качество бензина.
Возможно также переобогащение смеси или биение правой цапфы коленчатого
вала. На этих причинах остановимся подробнее.

Биение правой цапфы является следствием люфта в
подшипнике. Чтобы его обнаружить, необходимо взяться рукой за болт крепления
ротора и с силой покачать его из стороны в сторону. Если вы почувствуете люфт и
услышите лёгкий стук, значит, неисправен подшипник. Сам по себе небольшой
люфт не страшен, поскольку двигатель может работать при довольно значительных
люфтах (до 0,2 мм), однако он оказывает влияние на зазор в прерывателе. Чтобы
убедиться в этом, достаточно установигь кулачок на максимальный зазор и снова
покачать его — вы увидите, как сильно изменяется зазор в прерывателе, а
следовательно, и опережение зажигания.
Биение цапфы обычно проявляется только под нагрузкой, когда коленчатый
вал вращается с большими оборотами (или с большим ускорением — при запуске),
В то же время в статическом положении или при медленном вращении правая
цапфа не проявляет признаков биения, так как коленчатый вал опирается на два
подшипника левой цапфы. Поэтому, как только кикстартером придано ускорение
коленчатому валу, резко увеличиваются зазор в прерывателе и опережение
зажигания, в результате чего запуск двигателя становится затруднённым или даже
невозможным. Именно поэтому такие двигатели начинают как бы «беспричинно»
детонировать, греться и, как правило, не развивают максимальной мощности.
Неисправность устраняется заменой подшипника. На первых порах некоторое
улучшение может принести уменьшение зазора в прерывателе и установка более
позднего зажигания. При этом может случиться, что вам придется (разумеется,
временно) установить зазор в прерывателе, равный нулю!

Переобогащение смеси может быть вызвано нарушением герметичности
запорного клапана или повышенным уровнем топлива в поплавковой камере. В
первом случае происходит медленное, но неуклонное перетекание бензина из
карбюратора в кривошипную камеру, что можно обнаружить по появлению капель
бензина под карбюратором (хотя иногда это является следствием течи бензина через
прокладки карбюратора). Если бензокраник исправен, то при длительной стоянке
весь бензин из кривошипной камеры успеет испариться и запуск холодного
двигателя будет нормальным, только запуск горячего или тёплого двигателя
окажется затруднённым. Если же и бензокраник слегка пропускает бензин (что
бывает не так уж редко), то и запуск холодного двигателя также будет
затруднённым. Неисправность устраняется притиркой иглы к гнезду штуцера с
применением притирочной пасты. Иногда причиной является заедание нижнего
конца иглы в гнезде поплавковой камеры, что устраняется тщательной очисткой
гнезда.
При повышенном уровне топлива в поплавковой камере смесь переобогащается
не только при запуске, но и на любых режимах работы двигателя (в случае
нарушения герметичности запорного клапана двигатель после запуска работает
нормально). Причиной неисправности, как правило, является попадание бензина в
поплавок.
При запуске двигателя, имеющего склонность к переобогащению смеси,
случается, что он как бы «схватывает», дает отдельные вспышки, даже начинает
медленно работать, но затем всё-таки глохнет. В таких случаях многие
мотоциклисты пользуются проверенным способом — как только коленчатый вал
начал вращаться, резко наклоняют мотоцикл на левый бок и открывают полностью
заслонку, обедняя этим смесь. Двигатель вначале медленно, а затем всё увереннее
набирает обороты и вскоре начинает работать нормально.
Переобогащенне смеси при исправной работе системы зажигання является,
пожалуй, одной из самых распространённых причин затрудненного запуска
двигателя, особенно у неопытных водителей. Дело в том, что каждый двигатель
имеет свои особенности и требует какого-то определённого обогащения смеси при
запуске. Нажимая на утопитель, мы точно не знаем, сколько бензина попало во
впускной тракт, и очень часто это приводит к переобогащению. Следует
проследить, при каком обогащении лучше заводится двигатель вашего мотоцикла, и
учитывать это.
Случается, что при запуске горячего или тёплого двигателя переобогащение
наступает уже после первого неудачного нажатия на кикстартер — такие двигатели
следует заводить с первого раза, одним интенсивным нажатием. Встречаются и
такие двигатели, для запуска которых даже в горячем состоянии требуется
некоторое обогащение, например, одно-два нажатия на кикстартер до включения
зажигания. Иными словами, в отдельных случаях запуск двигателя требует
индивидуального подхода, и с этим необходимо считаться.


При неизменной
регулировке карбюратора обороты холостого хода в одном случае оказываются
слишком малыми и двигатель глохнет, а в другом — чрезмерно большими.
Случается, что даже при повышенных оборотах холостого хода двигатель глохнет
при резком поднятии дросселя. Как правило, запуск такого двигателя происходит
нормально, однако иногда без видимой причины он затрудняется, а затем снова
входит в норму. Таковы внешние признаки этой неисправности, причинами которой
могут быть:

неправильно подобранная свеча (слишком холодная) или нарушение зазора в
прерывателе из-за биения цапфы;

засорение жиклера или каналов системы холостого хода. Случается, что
частицы мусора, попадая в колодец жиклера холостого хода, могут попеременно то
подниматься вверх, закрывая жиклер, то опускаться вниз, открывая его. Этим во
многом объясняется «непонятное» поведение двигателя при запуске и работе на
холостых оборотах;

недостаточная компрессия в цилиндре или картере, особенно при подсосе
воздуха через небольшие щели. В этом случае величина щели может изменяться,
например от нагрева или засорения, что уменьшает или увеличивает степень
обеднения смеси, нарушая установленную регулировку карбюратора.


Наиболее вероятными причинами
неисправности являются увеличенное нагарообразование, трещина изолятора свечи
или образование «мостика», неисправности катушки зажигания или конденсатора, а
также засорение жиклера или попадание воды в топливо.

Отметим еще один довольно распространенный случай этой неисправности для
минских мотоциклов, не оборудованных электронной системой зажигания. Речь
идет о возникновении перебоев при достижении скорости порядка 80 — 85 км/час,
которые тут же прекращаются при увеличении или уменьшении оборотов. Это
связано с нарушением искрообразования у некоторых генераторов Г-421 и может
быть устранено лишь заменой генератора или установкой электронного зажигания.


Если после запуска двигатель глохнет при
некотором открытии дросселя, причиной является выпадение дроссельной иглы из
заслонки. Когда же при значительном открытии дросселя двигатель не глохнет, но и
не развивает оборотов, то причинами могут быть:

-позднее зажигание или слишком малый зазор в прерывателе;

-образование перемычки между электродами свечи;

-неисправность конденсатора;

-засорение глушителя, фильтра или другие факторы, вызывающие
переобогащение смеси на средних или больших оборотах;

-значительные отложения нагара на днище поршня или на выхлопном окне;

-неполное поднятие дросселя из-за неисправности ручки газа.


Перегревом называется такое повышение температуры,
при котором начинается падение мощности и резкое увеличение износа деталей
кривошипно-шатунного механизма. Движение с перегревом не допускается, это
может привести к заклиниванию поршня, а в отдельных случаях— к поломке
двигателя и аварии. Основным признаком перегрева является падение мощности и
уменьшение тяги. Признак заклинивания — резкое произвольное торможение с
появлением глухого и сильного нарастающего стука. Следует немедленно сбросить
газ и выжать сцепление, так как от начала до полного заклинивания проходит не
более 2 — 3 секунд.

Если же заклинивание произошло, следует дать двигателю остыть в течение 10
— 15 минут (но не поливать водой), после чего вывернуть свечу, с помощью щупа
залить 20 — 25 капель автола и осторожно прокрутить коленчатый вал. При тугом
прокручивании вала нужно снять цилиндр и удалить возможные наволакивания
алюминия на зеркале или зачистить поврежденные места поршня. Заметим, что
заклинивание поршня — явление весьма нежелательное. После каждого случая
заклинивания двигатель теряет до 0,2 л. с. мощности, при этом резко сокращается
срок его службы.

Степень нагрева двигателя с достаточной точностью можно определить рукой,
Для этого осторожно прикладывают руку к картеру с левой стороны, ближе к
горловине. Если картер умеренный или горячий, но можно коснуться рукой без
опасности ожога — нагрев нормальный. Когда же картер обжигает пальцы, но
капельки воды не шипят на нём — нагрев повышенный. При необходимости можно
продолжить движение, приняв меры против дальнейшего повышения температуры
— снизив скорость и периодически проверяя нагрев. Если же капельки воды шипят
или отскакивают от картера около горловины — двигатель перегрет и продолжать
движение нельзя.

Если нагрев двигателя значителен, но нет ни малейших признаков падения
мощности, прекращать движение нет необходимости. Однако по прибытии в гараж
следует выяснить, нет ли каких-либо причин, вызывающих повышенный нагрев.
Заметим, что не все двигатели греются одинаково — одни больше, другие меньше.
И если двигатель работает нормально, не следует придавать особого значения тому
факту, что чей-то однотипный двигатель греется несколько меньше. Заметим также,
что повышенный нагрев чаще встречается при обкатке или после ремонта, а с
течением времени нагрев становится все более умеренным.

Причинами перегрева двигателя могут быть:

длительная езда на низших передачах по тяжелому грунту;

перевозка
тяжёлого груза или пассажира по песчаным дорогам;

обеднение смеси или раннее зажигание, сопровождающееся детонацией.
(Заметим, что позднее зажигание также может вызвать перегрев);

употребление некачественного низкооктанового бензина
(высокооктановый бензин Аи-98 также может вызвать перегрев);

недостаточное содержание или низкое качество масла в смеси;

сильное нагарообразование на поршне или головке, загрязнение ребер цилиндра
или головки;

механические повреждения поршня, цилиндра, изгиб шатуна и т. п. (например,
после заклинивания);

длительная езда с полностью открытым дросселем или, наоборот, длительная
езда при закрытом дросселе (например, при торможении двигателем в горных
условиях).
Очень часто перегрев наступает из-за плохого наката мотоцикла, так как при
этом двигатель все время испытывает повышенную нагрузку на преодоление сил
трения. Накат определяется на ровном участке хорошей дороги. Если при
отключении КП мотоцикл долгое время не снижает скорости — накат хороший.
При плохом накате чувствуется момент выключения передачи и быстро теряется
скорость. Пробег мотоцикла накатом до полной остановки называется выбегом.
Нормальный выбег для мотоциклов М-105 — 3.115 со скоростью 50 км/ч составляет
250 — 270 м. Причинами плохого наката могут быть недостаточная смазка
подшипников колес, перекос рамы, неправильная установка заднего колеса в
маятнике, чрезмерное натяжение цепи, задевание тормозной накладки за барабан и,
конечно же, пониженное давление в шинах. Кроме того, рослый и плечистый
водитель, к тому же одетый во все тёплое и расставляющий широко руки и ноги,
также ухудшает накат (и снижает максимальную скорость) из-за повышенного
сопротивления воздуха, что особенно заметно на скорости выше 50 км/час.


Внешними признаками
являются падение оборотов при незначительном возрастании нагрузки, плохая
приёмистость, невозможность достижения паспортной максимальной скорости и т.
д.

 Чаще всего причинами являются:

неправильная регулировка систем питания и зажигания;

увеличение сопротивления на выпуске из-за нагара на поршне и выхлопном
окне из-за засорения глушителя, или на впуске — вследствие засорения
воздухофильтра, несовпадения контуров прокладок и патрубков во впускном
тракте;

недостаточная компрессия в цилиндре или картере;

перегрев двигателя или некачественный бензин;

нарушение газораспределения из-за нагара или выкрашивания кромок поршня.

Необходимо отметить, что проверка по максимальной скорости не даёт полной
и объективной оценки мощности двигателя, так как на скорость оказывают влияние
габариты, посадка и вес водителя, состояние ходовой части и трансмиссии
(вспомните накат), состояние дороги и сила ветра. Не имея специальной подготовки
и условий для обслуживания мотоцикла, трудно ожидать, чтобы владелец идеально
обслуживал и регулировал свой мотоцикл. Поэтому если максимальная скорость на
5 — 7 км/ч ниже паспортной, то у мотоциклиста не должно быть оснований для
беспокойства. Разговоры и утверждения других мотоциклистов на тему
максимальной скорости следует воспринимать критически, учитывая к тому же
точность показаний спидометра. Другое дело, если максимальная скорость меньше
паспортной на 10 — 15 км/ч и более— в этом случае, безусловно, следует искать
причину неисправности.


Причиной может быть:

обеднение смеси. Горит
бедная смесь относительно медленно и, случается, продолжает гореть в цилиндре до
тех пор, пока не начнётся продувка. Как только открылись продувочные окна,
свежая смесь воспламеняется и начинает гореть на всем пути от цилиндра к
карбюратору, в результате чего в карбюраторе возникает вспышка;

малое содержание масла в смеси, что в данном случае равноценно ее
обеднению;

позднее зажигание или нарушение фаз газораспределения вследствие
выкрашивания кромки поршня, закрывающей продувочные окна. В этом случае
смесь также не успевает сгореть до начала продувки и пламя распространяется в
карбюратор.

Выстрелы в воздухофильтре представляют опасность, так как при
неблагоприятном стечении обстоятельств могут вызвать воспламенение мотоцикла.


могут быть вызваны:

обогащением смеси. Из-за недостатка воздуха весь бензин не успевает сгореть в
цилиндре и вместе с отработавшими газами уходит в глушитель, при выходе из
которого и происходит вспышка;

поздним зажиганием или нарушением газораспределения. Здесь, так же как и в
случае обогащения, часть смеси не успевает сгореть и поступает в глушитель.


Признаком является невозможность сбросить
обороты двигателя, а причиной — попадание песка в смесительную камеру при
неплотно закрытой крышке, заедание троса или ручки газа. Необходимо выключить
зажигание и, если двигатель не заглох, включить высшую передачу и затормозить
обоими тормозами.


Причиной
является перегрев или калильное зажигание, вызванное сильным
нагарообразованием на свече, поршне или головке цилиндра. Возможна также
установка слишком горячей свечи (например А14У).


Каждому мотоциклу присущ
свойственный ему шум работы, который обычно несколько усиливается по мере
износа деталей. Водитель должен постоянно прислушиваться к работе своего
мотоцикла, и особенно — двигателя.

Шумы и стуки в двигателе чаще всего бывают неотчетливы и трудноразличимы
на слух. Для более точного определения характера и места шума применяют
стетоскоп, а за неимением его — деревянный стержень, один конец которого
прикладывают к уху, а другой — к зоне предполагаемого шума. По мере
приближения стержня к этой зоне шумы и стуки усиливаются. В некоторых случаях
их можно прочувствовать рукой — в зоне шума более отчетливо ощущается
вибрация. Для лучшего определения,характера и места шума или стука их стремятся
усилить путем кратковременной перегрузки, например, резко открывая дроссель,
включая на малой скорости IV передачу и т. д.

Если же шум или стук не очень сильный и мотоциклист не может установить
причину его возникновения, то следует несколько подождать — через некоторое
время шум станет более сильным, отчетливым и легкораспознаваемым. Однако если
шум или стук достаточно сильны, необходимо установить причину и принять
возможные меры для предотвращения поломки двигателя в пути.

В двигателе различают следующие шумы и стуки:

а) детонация — быстрое сгорание рабочей смеси в цилиндре, т. е. взрыв. При
этом нагрузки на поршень и на другие детали кривошипно-шатунного механизма
резко увеличиваются, что приводит к их быстрому износу. Кроме того, мощность
двигателя падает, он перегревается и может заклинить. Длительное движение с
детонацией недопустимо. При детонации слышен тонкий металлический, довольно
частый, но не сплошной и не дребезжащий стук. Иногда он пропадает, затем снова
возникает и особенно отчётливо слышен при перегрузках. При кратковременных
перегрузках заметного падения мощности может и не наблюдаться.
Причинами детонации могут быть: низкооктановый бензин, перегрев
двигателя, раннее зажигание, повышенное нагарообразование на поршне и на
головке, установка слишком «горячей» свечи или высокая степень сжатия, не
соответствующая сорту применяемого бензина.
Если предполагается применение бензина А-66, то между цилиндром и
головкой следует установить алюминиевую прокладку толщиной около 3 мм,
несколько увеличить опережение зажигания и произвести соответствующую
регулировку карбюратора. Разумеется, это приведет к заметному снижению
мощности, максимальной скорости и ухудшению приёмистости;

б) стук поршневого пальца появляется при износе втулки верхней головки
шатуна, отверстий в бобышках поршня или самого пальца. Прослушивается на
малых оборотах и усиливается при резком открытии дросселя или установке
раннего зажигания. Характер стука — равномерный, высокий, металлический,
«тонкий». Устраняется заменой поршневого пальца, втулки или поршня;

в) стук поршня по зеркалу цилиндра. Отчётливо слышен при переходе его через
ВМТ и является следствием износа поршня или цилиндра. Обычно стук появляется
после пуска холодного двигателя, а затем по мере прогрева уменьшается или
исчезает совсем. Особенно отчётливо он слышен перед началом заклинивания.
Характер стука — глухой, металлический, лязгающий, низкой тональности;

г) стук подшипника нижней головки шатуна — глухой, нечастый, усиливается
при торможении двигателем или при движении с горы, когда крутящий момент
передаётся от колеса на коленчатый вал. Подшипник нижней головки шатуна
начинает стучать при величине зазора в нем порядка 0,1 мм. Однако, как показала
практика, с таким коленчатым валом можно ездить еще многие тысячи километров.
Часто двигатель исправно работает при величине зазора, достигающей 0,15 — 0,2
мм. (Конечно, от такого двигателя не следует ждать ни мощности, ни приёмистости,
но ездить можно.)
Тем не менее при появлении стука необходимо убедиться, что зазор не
превышает предельного и мотоцикл некоторое время можно эксплуатировать без
ремонта. С этой целью снимают статор генератора и рукой осторожно
поворачивают ротор вправо-влево. При этом можно уловить свободный ход —
небольшой поворот коленчатого вала, который не вызывает перемещения поршня.
Когда свободный ход небольшой и обнаруживается с трудом, то износ невелик и,
несмотря на стук, коленчатый вал пригоден для дальнейшей эксплуатации. Если же
свободный ход значительный, следует снять цилиндр, установить поршень в ВМТ
и, взявшись двумя пальцами за стержень шатуна, повторно определить зазор. В
случае, если зазор хорошо прощупывается и прослушивается, готовьтесь
приобретать новый коленчатый вал. Заметим, что при нормальной эксплуатации
коленчатый вал служит, как правило, не менее 4 — 5 сезонов, т. е. не менее 25 — 30
тыс. км пробега;

д) стук от раннего зажигания объясняется резким увеличением нагрузки на
поршень в момент перехода ВМТ. Стучит, как правило, поршневой палец во втулке,
поршень в цилиндре или подшипник нижней головки шатуна. При установке более
позднего зажигания стуки прекращаются;

е) стук от калильного зажигания имеет то же происхождение, что и стук от
раннего зажигания. Только вспышка происходит раньше положенного от
раскалённой свечи или нагара. Обычно стук сопровождается перегревом и
детонацией. Устраняется удалением нагара и ликвидацией причин перегрева;

ж) стук поршневых колец возникает в результате их западания в окна цилиндра,
что может быть следствием неправильной установки поршня, износа колец или
штифтов. Напоминает легкое ритмичное позванивание или шелест и особенно
отчётлив при прослушивании цилиндра в средней части. При стуке кромки колец и
окон цилиндра скалываются, что отрицательно сказывается на работе двигателя.
Значительное западание колец вызывает сильные стуки и хруст,
сопровождающиеся сотрясением цилиндра, и может вызвать поломку колец, а
иногда и обрыв поршня или шатуна. В этом случае следует немедленно
остановиться и осмотреть кольца, а по прибытии в гараж — заменить их новыми;

з) стук от осевого перемещения коленчатого вала прослушивается в области
коренных подшипников и по характеру напоминает стук подшипника нижней
головки шатуна. Для обнаружения снимают крышку картера и рывками
перемещают коленчатый вал от себя и на себя. При наличии значительного люфта
(свыше 0,2 мм) необходимо проверить правильность сборки двигателя и
отрегулировать положение подшипников регулировочными шайбами, устанавливая
их между правым подшипником и корпусом сальника;

и) стук от ослабления крепления двигателя к раме отчетливо слышен на каком-
либо одном режиме работы, по характеру— сильный, «жёсткий». Стук
сопровождается резким усилением вибрации мотоцикла. При подтяжке болтов
крепления двигателя он ослабевает или прекращается совсем;

к) шум в картере в месте расположения цепи моторной передачи происходит
по причине чрезмерной ее вытяжки. При резком увеличении или уменьшении
оборотов шум усиливается. Устраняется заменой цепи и ведомой зубчатки;

л) глухой металлический стук в полости левой крышки, иногда переходящий в
скрежет, является следствием самоотворачивания гайки сцепления и осевого
смещения барабанов;

м) резкий непрекращающийся скрежет в полости левой крышки — результат
неправильной установки или изгиба масляного щупа, отчего он задевает за цепь
моторной передачи;

н) резкое усиление шума работы коробки передач, сопровождающееся потерей
скорости и усилением нагрева картера, является следствием значительного
понижения уровня масла в картере (например, при повреждении прокладки половин
картера или сальника вторичного вала КП, при самоотворачивании сливной пробки
и т. д.). Добраться до гаража можно лишь после устранения течи и резкого
снижения скорости, делая частые остановки для охлаждения. В крайнем случае,
можно залить в картер некоторое количество бензина из бака и масла из передней
вилки;

о) стук от задевания ротора генератора за статор хорошо
прослушивается при снятии правой крышки и резком изменении оборотов. На
малых оборотах он не отчётлив, переходит в прерывистый шелест или исчезает
совсем. На больших оборотах стук усиливается и может переходить в скрежет или
вой. Причиной является люфт подшипника правой цапфы или ослабление затяжки
болта ротора;

п) вой коренных подшипников обычно начинает прослушиваться со средних
оборотов и по мере их роста усиливается. Причиной, как правило, является
установка некачественного подшипника. Двигатель с подобным дефектом может
работать относительно долго, однако появление люфта подшипника и выход его из
строя происходит значительно быстрее нормального.
В редких случаях вой подшипника может быть вызван установкой излишних
регулировочных шайб под корпусом сальника и после их удаления постепенно
уменьшается и исчезает;

р) свист двигателя возникает из-за появления щели или отверстия, через
которые полость цилиндра или кривошипной камеры соединяются с атмосферой.
Как правило, он сопровождается затрудненным запуском и перегревом двигателя.
Причиной является неправильная установка или повреждение прокладок, а также
раковины или повреждение цилиндра (картера) в районе продувочных каналов.
Заметим, что такая неисправность встречается довольно редко.


» Поиск по сайту:
» Меню сайта:
» Статистика:

Онлайн всего: 1

Пешеходов: 1

Наших: 0



Источник: http://mmvz.3dn.ru/faq/



Почему мотоцикл не заводится минск

Почему мотоцикл не заводится минск

Почему мотоцикл не заводится минск

Почему мотоцикл не заводится минск

Почему мотоцикл не заводится минск

Почему мотоцикл не заводится минск

Почему мотоцикл не заводится минск

Почему мотоцикл не заводится минск

Похожие новости: